Мой двоюродный дед, погиб в самом начале войны, долгие годы родные ничего не знали о его судьбе, сейчас архивы открывают, это то что мне удалось найти на основании печатных материалов и записей моего деда (родного брата)
Тачков Владимир Степанович
Родился 09.06.1921 г. В г. Щегловск (наст. г. Кемерово)
Окончил 12 школу г. Кемерово с золотой медалью. После окончания школы поступил на кораблестроительный факультет Высшего Военно-Морского Инженерного ордена Ленина училища им. Ф.Э.Дзержинского, г. Ленинград. Оттуда в августе 1939 г. был призван в Советскую Армию, служил в Харькове и параллельно учился в заочном институте иностранных языков немецкому языку окончил его за 2 года службы, кроме этого играл в Харьковском доме офицеров (в то время он функционировал в городе как постоянный драмтеатр) считался неплохим драматическим акте-ром. В 1941 демобилизовался и вернулся в Ленинград продолжать учебу. Война застала его во время поездки к месту учебы, в г. Ленинград.
Осенью 1941 г, когда фашистские войска сомкнули кольцо окружения Ленинграда по суше, предпринимались отчаянные попытки вывезти как можно больше людей военных и гражданских из осажденного города. Единственный оставшийся путь – через озеро Ладога. В ночь на 16 сентября от старшего по эвакуации остатков ВМУЗ – капитана 2 ранга тов. Кададзе было получено приказание о том, чтобы 16.09 утром отбыть из Ленинграда первым эшелоном в составе:
а.) ВВМИУ имени Дзержинского,
б.) ВВМГУ имени Орджоникидзе,
в.) врачей, окончивших ВММА.
Примерно в 9 часов 30 минут утра все были погружены в вагоны, чтобы следовать по Ириновской ветке Финляндской железной дороги до ст. Ладожское озеро.
Дальнейший путь следования был намечен: переход по Ладожскому озеру до Новой Ладоги, от Новой Ладоги до ст.Волховстрой, от Волховстроя до Череповца и дальше.
На ст. Ладожское озеро эшелон прибыл в тринадцатом часу 16 сентября 1941 г. Прибытие совпало с налетом неприятельской авиации, которая за время погрузки на ст. Ладожское озеро налетала раза 3, производя бомбежку, люди в это время укрывались в лесу. Погрузка на баржу началась в районе 17 часов
Около 7 вечера баржа N725 вышла в последний рейс, унося в себе сотни людей навстречу гибели. По разным данным, на баржу погрузились от 1200 до 1500 человек, которым предстояло пересечь озеро с запада на восток до порта Hовая Ладога. Сначала дул очень небольшой ветерок, который постепенно стал крепчать, около 24.00, 16 сентября на Ладожском озере начался шторм, усилив-шийся к 2-3 часам 17 сентября до 7-8 баллов. Баржу буксировал ледокольного типа буксир «Орел». Но в условиях начавшегося шторма когда баржу волной кидало из стороны в сторону. буксирный трос, соединявший ее с буксиром лопнул, и баржа осталась одна в бушующем озере.
Деревянная баржа, не имевшая дополнительных креплений, не была подготовлена для плавания в условиях озера (осенью), стала сильно изгибаться на волнах, деревянная обшивка разошлась и дала течь. В ход были пушены все местные водоотливные средства, которые оказались неисправными. Ветряной и ручной насосы были отремонтированы и пущены в ход, но по причине ветхости работали недолго, и минут через 30-ть окончательно вышли из строя. Для выкачки воды использовали ведра, которых нашлось только 4. Этими ведрами и выкачивали воду до того момента, когда баржа окончательно была залита водой Часов около 9-ти, а к этому времени ветер и волны еще более усилились, на баржу обрушились три огромных волны, которые ее и затопили. Залитая водой баржа, сравнявшись с поверхностью озера, сохранила плавучесть и на дно не пошла. Это обстоятельство сохранило уверенность, что удастся до снятия продержаться на воде. Ветер же не только не утихал, но все более усиливался, и сила его дошла до 9-ти баллов. И на затонувшую баржу стали обрушиваться огромные волны, сбрасывающие в озеро людей, сама баржа не могла устоять и стала расползаться: сперва была смыта избушка и люди, находившиеся на ней; затем волнами сняло верхнюю палубу, за исключением небольших кусочков палубы, оставшейся на корме, в носу и в середине у мачты. Вместе с верхней палубой, смытой с баржи, были смыты и люди, которые, отдалившись от баржи, плавали на обломках.
Из 408 курсантов Дзержинки в живых оказалось только 84 человека. Остальные 324 погибли.
Спустя годы после войны на берегу Ладожского озера — там, куда волны еще долго выносили тела погибших, поставили памятную стелу, а затем надгробную плиту с их именами. Теперь этот памятник называется “Ладожский курган”. Рядом открыт музей “Дорога жизни”.»
Из журнала "Неизвестная планета", Москва, 1998, N5
О ПОТЕРЯХ
Точное число погибших в катастрофе баржи N725 из-за отсутствия полного учета пассажиров никогда не станет известным. Только по спискам военно-морских училищ, Военно-морской медицин-ской академии и Гидрографического управления погибли 685 человек. Кроме них жертвами трагедии стали все дети, ученики ремесленного училища, члены семей офицеров, а также вольнонаемные работники Артиллерийского и Технического управлений ВМФ и другие лица, сумевшие погрузиться на баржу. Погиб также взвод курсантов Ленинградского Военно-инженерного училища им. А.А.Жданова. Если считать, что на барже было более более 1200 человек, то погибло около тысячи. Hо число жертв могло быть и больше, так как, по другим данным, на баржу погрузились 1500 пассажиров. Судами "Орел" и "Селемджа" подобрано всего 240 человек. Hо большинство из спасенных, переживших трагедию на Ладоге, почувствовали болезненные последствия позднее - в виде различных хронических заболеваний, связанных с нервной системой, с сердечно-сосудистой деятельностью, с деятельностью легких. У двоих были ампутированы ноги. Буксир "Орел" спас и разместил на борту 216 человек.
О ПРИЧИHАХ
Ладожская катастрофа, безусловно, относится к одной из крупнейших в истории мореплавания, и этим действительно сродни драме гибели "Титаника". За исключением того, что тогда судно тонуло в мирное время, море было спокойным, а на помощь гибнущим шло много других судов. Hа Ладоге тоже тонуло мирное судно - но время было военное, на помощь рассчитывать почти не приходилось, поскольку летчики вражеской авиации бомбили и расстреливали тонущих людей, нарушая вечный и однозначный закон моря, требующий оказания помощи тем, кто терпит бедствие. Даже врагам, ибо честный противник не может убивать людей, попавших в беду. Hо если оставить в стороне непреодолимые силы стихии и бесчестные действия фашистов, то, безуслов-но, главной причиной трагедии баржи N725 был человеческий фактор. К сожалению, история нашего Отечества изобилует примерами, когда тысячи жизней считались ни чем по сравнению с кем-то поставленной целью, и трагедия на Ладоге не является здесь исключением. Была постав-лена задача отправить людей через озеро, и она была решена. Hо какой ценой! И видимо, такие трагедии у нас еще не скоро станут лишь страшным воспоминанием. Поскольку и по сию пору не изжито главное: за ценой не стоят одни, а расплачиваются, часто собственными жизнями, другие...
Отредактировано lelien 08.05.2015 13:43